(nb: pour rester branché sur ce sujet -> www.ogive.info)
Avant la vidéo ci-dessous, petit rapport en forme de listes :
Les bonnes idées validées :
- L'outline en "ogive" perfore l'eau très efficacement sans trop de remous sur le plat
- le rail "sourire" fait son office de soulèvement de carène pour un départ au planing
- le nez en "ogive" perce le clapot et en ressort facilement, laissant le flotteur avancer horizontalement
- l'arrière tronqué dans la continuité de l'ogive permet la prolongation d'une carène "virtuelle"
- les doubles-ailerons alignés font leur office en réduisant la traînée par rapport à leur surface
Les fausses bonnes idées invalidées :
- l'arrière sans rocker provoque des remous sur le départ du sillage
- le rail en "sourire" tout le long de la carène induit une instabilité à l'arrêt et en petite vitesse
Les corrections et évolutions considérées pour le design du prototype #2 :
- un rocker sur l'arrière, de manière à permettre la remontée régulière de l'écoulement pour éviter les remous
- le rail en "sourire" constituera un bouchain évolutif : support de lancement au planing en début de carène, il deviendra bouchain vif en allant sur l'arrière pour plus de stabilité à l'arrêt, constituant ainsi un bouchain évolutif sur toute la carène (mais dans le sens inverse de ce qu'on a l'habitude de voir sur les voiliers à coque planante)
- l'arrière sera biseauté pour essayer le principe du DOL-Fin directement intégré dans la forme de la carène
salut Guy, j'ai de gros doutes sur les ailerons alignés là, à mon avis le 2ème sert quasi à rien, il est dans le sillage/turbulences de l'autre.
RépondreSupprimerPerso je ferais une étrave verticale à l'avant voire inversée, pour maximiser la longueur de flottaison et trancher le clapot (façon Exo D2 quoi).
La stabilité primaire semble pas terrible et y'a beaucoup de row, à mon avis les bouchains devraient améliorer ça, par contre je vois pas bien en quoi c'est le sens inverse des voiliers?
+1 pour un peu de kick à l'arrière pour libérer les filets d'eau avec moins de perturbations.
La largeur est moins importante que je ne l'imaginais, et l'épaisseur idem.
j'ai hâte de voir la suite ;)
My 2 cents comme on dit pour faire "in" ^^
Merci Lomic pour ton commentaire.
RépondreSupprimerPour les ailerons alignés il est juste que le second est dans le sillage du premier, et c'est même là son principal atout pour réduire la traînée ! Juste qu'ils sont un peut trop rapprochés sur cet essai filmé, il faut les régler un peu plus écartés pour que le 2ème attaque dans la fin des turbulences du 1er.
L'étrave en ogive est vraiment efficace pour permettre une attaque très douce sans turbulences, à la surface de l'interface liquide, et sans écarter l'eau. En plus (ce n'est pas filmé) elle permet de passer le clapot sans coup de frein et en laissant le flotteur aller droit sans à-coups au travers des vagues. Je te laisse volontiers ton étrave inversée !
Comme tu dis les bouchains vifs amélioreront la stabilité et contribueront à diminuer un peu le row, mais ce dernier sera surtout maîtrisé par les ailerons type "tandem" bien réglés.
Les bouchains évolutifs sur les voiliers commencent presque verticaux pour devenir presque horizontaux sur l'arrière. Là ce que je propose c'est juste le contraire.
Merci encore pour tes "2cts" ;-)
Bon, je ne suis pas aussi versée que vous dans les détails techniques les garçons, mais j'aime beaucoup voir Guy ramer sur cette belle musique qui m'a fait regarder d'une traite la vidéo :)
RépondreSupprimerla bise
Cécile d'A l'Abordage
Merci Cécile pour votre gentil commentaire.
RépondreSupprimerToutefois ne sachant comment comprendre que vous aimiez me voir ramer, je retiendrai que vous aimez me regarder tout court !
Et quand vous dites me regarder d'une traite, je suppose qu'il n'y a aucune comparaison avec un quelconque pagayage bovin, n'est-ce pas ? Bon, j'arrête de faire l'âne. ;o)
Merci encore pour votre sympathique visite :-D